Adapter sa conduite
Collision arrière, perte de contrôle, manœuvre dangereuse, non-respect du signaleur et de la signalisation et excès de vitesse sont en cause dans la majorité des accidents survenus dans les zones de chantiers routiers.
Le comportement des conducteurs est quant à lui en cause dans 80 % de tous
les accidents de la route. Parmi les comportements à risque, soulignons notamment :
- dépasser la limite de vitesse permise;
- suivre de trop près le véhicule devant;
- faire preuve d’inattention;
- avoir une conduite imprudente ou effectuer un dépassement risqué;
- effectuer un changement de voie même quand ce n'est pas permis
- circuler ou empiéter dans la voie à sens inverse ou dans une voie fermée;
- ne pas respecter les consignes du signaleur.
Une bonne façon d’être en sécurité
est de respecter les limites de vitesse
Maintenir sa vitesse pour gagner du temps?
Prenons l’exemple d’un chantier autoroutier s’étendant sur une distance de 1 km et où la vitesse affichée passerait de 100 km/h à 80 km/h.
Un usager qui maintiendrait sa vitesse à 100 km/h ne sauverait que neuf secondes!
Distance d’arrêt augmentée
La distance d'arrêt augmente dangereusement avec la vitesse.
Distance d’arrêt augmentée
Un automobiliste aperçoit un obstacle sur sa route : le temps de réagir, il appuiera sur le frein et parcourra une certaine distance avant de s’immobiliser. C’est ce qu’on appelle la distance d’arrêt.
La distance d’arrêt dépend du temps de réaction et du temps de freinage.
Pendant le temps de réaction, c’est-à-dire entre le moment où le conducteur prend la décision de freiner et celui où il pose le pied sur la pédale, le véhicule parcourra une certaine distance. En moyenne, le temps de réaction est d’environ 2,5 secondes. Plus la vitesse est grande, plus la distance parcourue pendant ce temps sera longue.
Pendant le temps de freinage, le conducteur freine jusqu’à l’immobilisation de son véhicule. Plus la vitesse de départ du véhicule est élevée, plus la distance qu’il parcourra durant ce temps sera longue.
L’augmentation de la distance d’arrêt n’est pas linéaire. La distance fait plus que doubler entre 30 et 50 km/h, et elle est presque trois fois plus grande entre 50 et 100 km/h.
Qu'en est-il de l’impact?
À titre d’exemple, dans une zone de chantier autoroutier où la vitesse affichée serait de 90 km/h, si un conducteur roulant à 110 km/h entrait en collision avec un objet fixe, la probabilité de décès des occupants du véhicule serait au moins deux fois plus grande que si le conducteur avait circulé à la vitesse affichée.
De 40 à 60 km/h, les probabilités de décès des piétons (en l’occurrence un signaleur routier) sont multipliées par trois.
C’est pourquoi il importe d’insister sur la nécessité que les usagers :
Probabilité de décès selon la vitesse d'impact pour les occupants
Source: JOKSCH, H.C. (1993), Velocity Change and Fatality Risk in a Crash, Accident Analysis and Prevention, vol. 25, no.1, pp. 103-104.
Probabilité de décès des piétons, selon la vitesse d'impact
Source: ASHTON, S.J. (1981), Pesdestrian Injuries : The Influence of Vehicule Design dans H.C. Foot et autres (éd.), Road Safety Research and Practice, Praeger.